全球海港码头运营巨头落户上海！海运费下降，亚欧运价跌幅明显

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（全球海港码头运营巨头落户上海！海运费下降，亚欧运价跌幅明显）

　　3月22日消息，日前，全球最大海港码头运营商之一迪拜环球港务集团（DPWorld）（以下简称“迪拜环球”）中国区总部——迪湃港务（上海）有限公司在上海自贸区临港新片区完成注册登记，此举将有利于其进一步优化完善在中国大陆及亚太区域的物流网络。

　　据悉，迪拜环球中国区总部完成设立后，将加速在宁波、深圳、广州、天津、大连、厦门等国内主要港口设立分支机构，通过新物流节点的投资建设和运营管理，不断促进中国市场与全球物流网络的互联互通，为客户提供全程供应链管理服务。

　　迪拜环球于2005年开始布局中国市场，目前已在香港、青岛、烟台、义乌等地开设了业务网点。

　　此次将中国区总部落户上海临港，正是看中了新片区坐拥空港、海港全球供应链枢纽的独特区位优势和特殊经济功能区叠加特殊综合保税区的“双特”制度创新优势。

　　迪拜环球中国区的落户，对上海尤其是临港新片区具有重要意义。去年发布的《中国（上海）自由贸易试验区临港新片区高能级全球航运枢纽建设“十四五”规划》要求，到2025年，将临港新片区基本建成航运制度体系开放创新、航运枢纽智慧完备、航运物流服务系统高效、高端航运服务产业集聚的高能级全球航运枢纽，助力上海国际航运中心从基本建成向能级提升跨越发展，提升国际国内航运资源要素配置能级和效率。

　　迪拜环球是世界三大海港码头运营商之一，主营业务覆盖了港口码头、物流园区的投资与运营及端到端供应链服务，业务网络遍布全球六大洲的69个国家、190个网点。

　　这一巨头落户上海，必将有力推动临港新片区高能级全球航运枢纽建设。

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　　运价在多个市场出现不同程度下跌

　　据宁波集装箱货运指数（NCFI）报告显示，目前每周可用的出口运力现在已经超过了需求，市场上整体货量不足，承运商开始打折以满足供应。

　　最新一期宁波出口集装箱运价指数收于3613.9点，较上周下跌1.7%。21条航线中有5条航线运价指数上涨，16条航线运价指数下跌。“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中，16个港口运价指数下跌。

　　欧地航线：市场运输需求低迷，运价维持下跌走势。欧洲航线运价指数为4803.4点，较上周下跌1.5%；地东航线运价指数为4190.8点，较上周下跌1.1%；地西航线运价指数为5145.1点，较上周下跌2.7%。

　　北美航线：航线供需基本面相对较好，部分班轮公司上涨航线运价。美东航线运价指数为3692.6点，较上周上涨1.4%；美西航线运价指数为5072.5点，较上周上涨1.2%。

　　中东航线：航线舱位明显供大于求，市场即期运价持续下跌。中东航线指数为2556.4点，较上周下跌6.6%。

　　同时，近一个月，上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费），从7677美元/TEU下跌到7019美元/TEU，跌幅超过8%；上海港出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费），从7435美元/TEU下跌到7073美元/TEU，跌幅近5%。

　　除亚欧航线外，包括波斯湾航线、澳新航线、南美航线等在内的多个市场，运价也出现不同程度的下跌。

　　2M似乎是第一个对需求下降做出反应的联盟，在未来两周内取消了AE6/Lion环线航行，马士基将这一决定归因于“高度不确定性和服务网络的重大延迟”，合作伙伴MSC将其描述为“持续具有挑战性的市场形势”。

　　此外，根据每周四发布的德鲁里综合指数从每FEU的9,179.98美元下跌3.8%至8,832.23美元，这是连续第三周下跌。同时也是该指数自2021年7月29日以来，首次跌至9000美元/FEU以下。

　　其中，上海至洛杉矶运价下跌了7%，至美元/FEU，录得本周最大跌幅；上海至纽约运价下跌了5%，至美元/FEU；上海至鹿特丹运价下跌了4%，至美元/FEU。

　　对于近段时间运价下跌，德路里集装箱业务高级经理SimonHeaney感到疑惑：“在燃油成本飙升和供应链持续紧张的情况下，运价却持续下降，这看起来很奇怪，不过运价水平仍然处于高位。”

　　02

　　中国到北欧运费下降较快

　　Xeneta首席分析师PeterSand表示：“Xeneta数据清楚地显示，3月份所有主要航线的现货运价都在下降，特别是中国至北欧航线。运费下降受到全球托运人的欢迎，但如果这是由于需求下降引发的，后果可能喜忧参半。接下来几周，运价下跌的原因将会更加明确。”

　　班轮咨询公司VespucciMaritime的首席执行官LarsJensen表示，综合指数的跌幅仍处于无法可靠地区分其与农历新年(CNY)后的正常跌幅的水平。

　　到2022年为止，该指数从峰值到现在已经下跌了9%。

　　2021年，该指数从农历新年到3月下旬下跌7.2%，然后再次回升。2020年，该指数从农历新年到4月下旬下跌17%，然后企稳。3月中旬，它像现在一样下跌了9%。2019年该指数较农历新年高点下跌27%，于3月下旬触底。

　　据了解，自1月底农历新年假期前夕，亚洲-北欧的即期运费达到美元/FEU峰值以来，一直在稳步下滑。

　　上周现货指数再次下跌了几个百分点，德鲁里(Drewry)的WCI北欧指数(WCINorthEuropecomponent)下跌4%至每40英尺美元，波罗的海货运交易所(FreightosBalticExchange)下跌5%至美元，Xeneta的XSI指数跌至美元。

　　根据Alphaliner的最新分析，亚洲和欧洲之间的每周平均运力比一年前高出约9%，达到近45万标准箱，其中大部分额外的舱位来自海洋联盟，该联盟的达飞轮船和长荣部署的几艘23,000-24,000标准箱超大型集装箱船推动了这一增长。

　　与此同时，在泛太平洋地区，尽管亚洲和北美之间的运力在过去一年中大幅提升了28%，达到每周67.3万teu（根据Alphaliner数据），但没有迹象表明运价会从目前的高位立即大幅下降。

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